江西橋架，是人類利用自然、改造自然的重要標志，也體現著國家科技水平和綜合國力。中國是橋梁大國——有超過100萬座公路和鐵路橋梁。從20世紀50年代建造*長江大橋開始，中國橋梁從“建成學會”到“努力追趕”再到“超越**”。近年來，中國建橋人不斷刷新世界橋梁紀錄，創造著“第一”與“之*”。

從趙州橋到世界橋梁建設強國，中華文明復興有著怎樣的歷程與邏輯？中國中鐵特級專家、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司副總工程師*近日接受*社“東西問”**專訪，暢談中國橋梁建設史演進和未來圖景。

現將訪談實錄摘要如下：

*社江西橋架：中國是橋的故鄉，以趙州橋為代表的中國古代橋梁在世界橋梁史上占據重要地位。在您看來，古代橋梁和古人的智慧對現代橋梁建造有何啟迪？

*：中國自古*有豐富的橋梁建設經驗。距今已有1400多年歷史的趙州橋，是中國現存*完整的古代敞肩石拱橋，比歐洲同類型橋梁早700多年出現?，F代橋梁幾種基本形態，在古代中國橋梁工程中也能找到雛形。

然而，近現代橋梁無論從功能、材料還是構造方法上，與古代橋梁都有著本質區別。近代工業革命推動了現代科學技術發展，火車、汽車的出現也促使歐美各國率先進入近現代橋梁技術時代。不同于古代橋梁多以土木、磚石材料建造而成，隨著鐵、鋼、水泥、鋼筋混凝土等相繼出現，橋梁擁有了更多可能的結構形式。同時，近現代橋梁不再局限于滿足人員通行，還需保證火車、汽車等重荷載和高速度條件下運行的**性和平穩性，其結構構造、施工工藝等都發生了根本變化，計算理論和設計方法也大有提升。

古羅馬碑文“建造留存永世的橋梁”和“千年趙州橋”所體現出的古人優良工程精神，值得我們認真領會和傳承。運用好當今的先進計算和設計手段、新材料、新設備和新工藝等建橋技術，建造出更多、**、更經濟適用和美觀的特大跨度橋梁，是當下橋梁工程師們不斷面對的挑戰和努力追逐的目標。

*社江西橋架：有人說，萬里長江第一橋——*長江大橋開啟了中國現代化橋梁建設的序幕，但這座橋梁是從“拜師學藝”開始的，您認為它對中國橋梁人意味著什么？

*：*長江大橋主要目的是實現京漢鐵路和粵漢鐵路聯通，即南北鐵路動脈暢通，這也是中國幾代人半個世紀的夢想。清朝曾三次提議，民國也有兩次策劃，均因財政實力、戰亂、技術能力等因素無法實施如此巨大的工程而被擱置。新中國成立后，工程才真正提到議程。

江西橋架、研究過江橋位和橋型方案設計開始，三年后，勘測設計單位(中鐵大橋勘測設計院前身)向政務院提交了橋梁設計方案。鑒于此前中國缺乏特大型橋梁工程經驗，**政府要求我們帶圖紙前往蘇聯請求幫助技術鑒定，蘇聯派出以西林先生為首的專家組來*，駐現場進行技術指導和關鍵技術討論。其中，大橋全部設計出圖和施工方案的制定，還是依靠我們的團隊完成，所以才有“建成學會”之說。

中國長江的第一座鐵路、公路兩用橋梁——*長江大橋正式建成，成為連接中國南北的大動脈，對**南北經濟的發展起到了重要作用。由此建立的中國橋梁設計和施工“國家隊”也落戶*。

這支團隊隨后擔負南京長江大橋的設計和建設。因南京的水文、地質以及河道條件更復雜，*初也想依靠蘇聯提供一些幫助，但開工后**形勢發生變化，我們*終獨立完成南京長江大橋建設，由此開啟了中國建橋技術上真正的獨立自主，奠定了**橋梁行業的技術基礎。南京長江大橋打破了外國專家“在南京江面上不能建橋”的斷言，開創了中國獨立建設**型橋梁的新紀元。

世界橋梁界流行一句話：橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前，中國在橋梁建設上處于什么水平？

*：如前所說，近現代橋梁技術源于西方。中國近代橋梁技術發展滯后，與國外有很大差距。20世紀50年代，新中國著手建造*長江大橋時，**已基本完成了特大型橋梁的建設，緊跟其后的是英國、德國、日本等國家，當時中國落后這些國家近半個世紀。新中國成立以后，交通基礎建設提到議事議程，開啟跨越長江天塹的公路、鐵路橋梁工程。

雖起步晚，但中國橋梁建設卻一路“超車式”發展。20多年前，中國能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質疑，如今跨徑超千米的特大型橋梁工程已屢見不鮮。

通過“學習和追趕”“提高和創新”，中國橋梁建設在21世紀迎來“超越”，中國大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋、高速鐵路橋梁，在世界排名均超過半數。在橋梁規模*大、數量*多、跨度*長、載重*大、建設周期*短等指標上更是在****。

2020年**橋梁大會(IBC)上，中國橋梁斬獲6項大獎，一方面說明中國橋梁建設理念、技術、設備、材料以及養管理念、監測與檢測技術等都取得了長足發展，另一方面也說明中國橋梁建設成*得到了**同行的認可。

*：現如今中國“橋梁家族”不斷壯大，這得益于*近30年中國交通基礎設施發展的**速度和規模數量。這一方面是國民經濟發展的需要，另一方面也是國家經濟實力的支持。這樣穩定和持續的社會經濟發展環境，為橋梁工程師設計修建特大型橋梁提供了難得的機遇。中國橋梁建設，通過大量的工程實踐和技術上的努力創新，從落后到追趕再實現超越，甚至有些方面已是行業**和技術領跑。

*：從舉**之力建設一座大橋，到現在具備在復雜建設條件下獨立設計和建造各類復雜特大型橋梁，中國的建橋能力和技術進步有目共睹。近年來，以中鐵大橋勘測設計院為代表的“國字號”建橋軍團將*先進的造橋技術延伸到**各地，參與了多項**工程的**競標，讓更多國家和地區受惠。例如，被當地居民稱為“夢想之橋”的孟加拉國帕德瑪大橋，令**同業者認可了中國橋梁建設能力，甚至將中國標準采納到新的基礎設施建設**標準中。

但相對而言，橋梁建造先進國家更加注重低碳、環保、耐久、人本需求的結合，工程相對更注重品質。同時，歐美等西方國家的橋梁建設超前我們半個世紀，目前他們的橋梁已進入老齡化階段，近年來更加注重老舊橋的保養維修、加固以及運能拓展和拆除重建工作，這些技術和經驗又在率先實踐，將來，仍值得中國繼續汲取、學習和借鑒。

為了**地走向世界，我們還需要建立更完善的產業鏈，加強橋梁基礎科學的試驗研究，建立科學的工程項目管理體系，同時還要加快**橋梁工程標準規范的信息與市場網絡建設，與國外機構建立固定的標準規范信息交換制度，使我們在充分了解**市場同時，也被世界上越來越多的人了解和認可。(完)

江西橋架，教授級高工，中國中鐵特級專家，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司副總工程師，國家注冊土木工程師和注冊咨詢工程師，英國特許工程師(CEng)和英國**土木工程學會Fellow(會士)，鐵道部有突出貢獻的中青年專家，國家百千萬人才***人選。 *是中國大跨度現代懸索橋設計領域的技術開拓者和技術領軍人。曾主持設計了鎮江五峰山長江大橋、*楊泗港長江大橋、*青山長江大橋、白鶴灘金沙江懸索橋、泰州長江大橋、澳門西灣大橋等**型橋梁工程的設計工作；作為項目負責人設計了汕頭海灣大橋、西陵長江大橋等20座不同類型的橋梁。

連接凈瓶山大橋的環城南一路和環城南*路是市區重要主干道，它連接著象山區與七星區，周邊既有工業園區，也有大型批發市場，過往的重型車輛主要選擇走這條道路，而且超重車占相當的比例。

市市政工程管理處*宙副主任介紹，鑒于這條道路的通行狀況，市市政工程管理處在接手該橋的管理服務后，于2008年12月委托廣西建筑工程質量檢測中心對該橋進行專業**的**檢測，發現了輕微的病害。此后，根據《城市橋梁養護技術標準》規定，橋梁管養單位堅持“六年一大檢、一年一小檢”，在連續幾年的定期檢測中發現，凈瓶山大橋病害和**隱患越來越嚴重。特別在2017年檢測中，發現橋梁上部結構存在較為嚴重的病害，橋梁**問題凸顯，橋梁技術狀況總體評定為D級（不合格狀態）。經市政府批準，2018年6月4日開始對凈瓶山大橋實施限行限載措施，并在橋的兩端安裝限高架限高2.8米，限載15噸。

由于橋梁處于不合格狀態，凈瓶山大橋的拆除重建或加固擴建工作便提上了議事日程。期間，市人大代表、政協委員也多次以建議、提案的形式，對該橋提出了拆除重建或加固擴建的意見建議。

到底是拆除重建還是加固擴建？*宙副主任表示，考慮到凈瓶山大橋已經建成近40年，當時的設計標準低，加固*多也只能達到原來的設計標準，不可能超越。*像一個老人一樣，只能延緩他的壽命，不可能達到一個年輕人的標準。因此，市市政工程管理處也向市政府極力建議大橋拆除重建，而不是加固擴建。為此，市政府專門組織召開專家會進行論證，大家一致認為加固的意義不大，建議拆除重建。

于是，市住建局分別于2019年7月、2020年4月上報市政府請求開展大橋拆除重建工作，并獲市政府批復同意。至此，大橋建設進入了快車道——2020年12月25日項目建議書獲批復；2021年5月11日，臨時便橋工程開工，9月16日便橋工程完工；2021年10月19日，《建設項目修建詳細規劃和建設工程設計方案審批意見書》和橋梁風貌設計獲批；2022年1月5日，凈瓶山大橋拆除重建工程正式動工。